REGION - La Pampa
Semanario REGION
Del 7 al 13 de junio de 2013 - Año 23 - Nº 1.090
R.N.P.I. Nº 359581

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Director: Gerardo Yánes
  
Corredor Bioceánico del paso El Pehuenche sigue para largo. Licitarán sólo una parte que se terminaría a fines de 2014

Paso del Pehuenche
La licitación que la DNV anunció en Mendoza durante la semana, es solamente de 36 kilómetros -desde Cajón Grande hasta Hito Pehuenche-, sobre los casi 60 que faltan pavimentar. Los 20 km restantes corresponden a la franja que va desde el km 18,5 de la ruta 145 hasta Cajón Grande, que quedó pendiente, porque desde hace años no se ponen de acuerdo Mendoza y Nación sobre la realización o no del dique Portezuelo del Viento, que de concretarse dejaría bajo el agua este tramo.

Coincidiendo con la realización en San Luis del “XXI Comité de Integración Paso Pehuenche” -realizado el lunes 3 y martes 4 de junio en el Hotel Internacional Potreros de los Funes-, pudo verse en los diarios mendocinos la jugada oficial del esperado anuncio de licitación de pavimentación de lo que falta en el lado argentino de la ruta del corredor bioceánico a través del paso El Pehuenche, por lo que los medios levantaron la noticia muy alegremente como que “Argentina finalmente pavimentará lo que falta de la ruta” o algo similar.

Pero en realidad, Vialidad Nacional en los avisos publicados anunció la licitación de solamente 36 kilómetros -desde Cajón Grande hasta Hito Pehuenche-, sobre los casi 60 que faltan en total, con una inversión para esta parte de $168 millones y 18 meses de trabajo.
Es decir que la obra de “esta porción de la ruta” estaría finalizada recién a fines de 2014 y aún sigue sin definir que pasará con los 20 km restantes, esto es: la franja que va desde el km 18,5 de la ruta 145 hasta Cajón Grande, que quedó pendiente, porque desde hace años no se ponen de acuerdo Mendoza y Nación sobre la realización o no del dique Portezuelo del Viento -se supone que fue un compromiso no escrito entre Néstor Kirchner y Julio Cobos, hace 7 años atrás-, que de concretarse dejaría bajo el agua este tramo.
A la reunión de San Luis, por La Pampa concurrieron los intendentes Facundo Sola, de Realicó y Horacio Castro, de Rancul.

XXI Reunión del Comité de Integración Paso del Pehuenche
La “XXI Reunión del Comité de Integración Paso del Pehuenche” contó con la participación del gobernador de Mendoza, Francisco Pérez; el jefe del ejecutivo puntano, Claudio Poggi; el intendente chileno de la Región del Maule, Rodrigo Galilea Vial, y el embajador argentino en Chile, Ginés González García. Por La Pampa asistieron los intendentes Facundo Sola, de Realicó y Horacio Castro, de Rancul.

En Potrero de los Funes y con participación de autoridades chilenas, puntanas, pampeanas, neuquinas y mendocinas, se desarrolló un nuevo encuentro por el Paso Pehuenche, que trabajó en 6 comisiones y 13 sub-comisiones, sobre temas como: Facilitación Fronteriza, Infraestructura y Transportes, Educación, Cultura y Deportes, Comercio, Producción y Turismo, Salud y Emergencias y Género.
En el salón Mercosur, del hotel de Potrero de los Funes, disertaron: La presidenta del Comité, ministra de Límite y Frontera, Mónica Dinucci; el intendente de la Región Chilena del Maule, Rodrigo Galilea; el embajador de Argentina en Chile, Ginés González García; el encargado de Negocios de la Embajada de Chile en Argentina, Andrés Barbé; el gobernador de Mendoza, Francisco Pérez, y el gobernador de San Luis, Claudio Poggi. Entre los pampeanos se encontraban el Intendente Facundo Sola y el Intendente de Rancúl Horacio Castro.

Opinión pampeana
“Esta jornada puso el acento en el desarrollo del Mercosur y la importancia que tiene para nuestra localidad el avance de este paso que hoy ya es una realidad” dijeron desde la oficina de prensa de la Municipalidad pampeana de Realicó. “Se trata de la relación entre las ciudades tanto portuarias como intermedias, para establecer una cadena de valor que apunte a un proceso integral en el transporte de carga desde Argentina hacia el Pacífico y a la inversa. Es de suma importancia para nuestra localidad -señalaron- la constitución de un corredor bioceánico a través de la Ruta 188 sumado a la red troncal ferroviaria que le va a permitir el crecimiento a los pueblos como el nuestro, ya que se beneficia sobremanera no solo Realicó sino las distintas localidades de la región”

Visión de Chile
Sobre la reunión, el intendente del Maule -VII Región de Chile-, Rodrigo Galilea, expresó en medios chilenos que el gran objetivo es “seguir profundizando todas las vinculaciones que con Argentina se deben hacer que no sólo son en el aspecto de infraestructura, sino que también cultural, judicial, de transporte y de turismo. Además, seguir insistiendo en concretar el pavimento en 60 kilómetros de la Ruta 145 y que se vayan concretando los pasos para que ellos construyan el centro aduanero integrado”, este último punto en el marco de la culminación de obras de infraestructura aduanera de ambos países para planificar el transporte de mercaderías a través del cruce binacional.

XXI Reunión del Comité de Integración Paso del Pehuenche
XXI Reunión del Comité de Integración Paso del Pehuenche

El anuncio de la DNV
Vialidad Nacional anunció la licitación de 37 kilómetros de ruta en el estratégico paso internacional El Pehuenche. La obra demandará una inversión de $168 millones y 18 meses de trabajo.
De esta manera Mendoza comenzaría a pavimentar parte de lo que falta de su lado del paso El Pehuenche, siendo que el pavimento ya está listo del lado chileno.
El periodista Ricardo Sánchez señala en su columna que “Tras años de idas y vueltas, la Dirección Nacional de Vialidad anunció finalmente la apertura de la licitación para la pavimentación de los últimos tramos de la ruta 145 hasta llegar al Paso Pehuenche. Sin embargo los trabajos no incluirán los tramos de la ruta próximos a la proyectada presa Portezuelo del Viento, la cual sigue.
La convocatoria -realizada por Vialidad Nacional- tiene por objetivo abarcar una longitud de 35 km aproximadamente, los que irán desde Cajón Grande hasta Hito Pehuenche, en la zona de frontera.

Habla el Jefe de la DNV
Así lo destacó el ingeniero Daniel Rodríguez, jefe de la División Obras del 4° Distrito de Vialidad Nacional: “En las tareas se trabajará sobre las capas estructurales para luego colocar el pavimento. Además se realizará la materialización de protecciones contra el avance de los cerros”.
“Estos trabajos van desde Cajón Grande hasta Hito Pehuenche, en lo que se calcula entre 35 y 36 kilómetros de la ruta aproximadamente. La franja que va desde el Km 18,5 de la ruta 145 hasta Cajón Grande quedará pendiente, dependiendo de la realización o no de la presa en Portezuelo del Viento ya que quedarían bajo el agua si se construye un dique”, destacó Rodríguez.

Va para largo
Un país serio ya habría decidido que hacer respecto a este tramo del posible dique, un tema que se viene desde 2006. En todo caso, si se necesita más tiempo para la decisión, ya debería haberse pavimentado este pequeño tramo dejando expédita la ruta para el transporte de cargas internacional y luego, si queda bajo el agua, queda bajo el agua. No sería la primera vez que por una obra mayor se inunda una menor. Como estamos hoy, al año y medio que se presume los 36 km anunciados, ¿habrá que sumarle los años que llevará el dique si se hace?


Facundo Sola fue nombrado presidente del
Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico

En el mismo lugar, aprovechando que se encontraban allí todos los integrantes del Consorcio Ferrocarril Unión Pacífico, se realizó una nueva asamblea en la cual se renovaron los cargos quedando como Presidente del mismo el Intendente de Realicó, Facundo Sola y como Vicepresidente el Intendente de Malargüe, Juan Agulles.
El proyecto Ferrocarril Unión Pacífico es un emprendimiento del Consorcio de Cooperación del Corredor ferroviario Paso Internacional El Pehuenche cuyo propósito es reactivar y operar los ramales ferroviarios que atraviesan los municipios que lo integran, los que se hallan desactivados por clausura oficial o por abandono de su operario, con el fin de brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas. Volver a integrar zonas que fueron relegadas por el abandono del tráfico ferroviario en diferentes épocas (gobierno militar en 1978 y gobierno civil en 1993) y recuperar el trazado original de la unión entre los Océanos Atlántico y Pacífico planteados desde el Siglo XIX por este mismo ferrocarril.
Comunicar a las comunidades regionales, brindando servicios de transporte de pasajeros, y dar salida a las producciones regionales, mineras, agropecuarias e industriales, será determinante para iniciar la reactivación regional creando fuentes de trabajo genuino, tanto por la misma recuperación ferroviaria como por el factor de inducción y sinergia que este generará, bajando los costos de transporte y facilitando la accesibilidad turística, como un valor agregado.

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