“El 5 de octubre es el Día del Camino, y realmente es un día que uno en la escuela primaria lo empieza a escuchar y lo empieza a asociar con las rutas nacionales, provinciales, municipales. Pero en realidad, el día del camino es algo más, es progreso, es desarrollo...” Así comienza diciendo el Ing. José Manuel Rodríguez, Jefe del Distrito 21º La Pampa de la Dirección Nacional de Vialidad, que en esta fecha, celebra nada menos que el 80º Aniversario de su creación.

Kirchner lo entendió
Y continúa: “Al punto tal es progreso y desarrollo, que este Gobierno Nacional, a partir del presidente Kirchner, entendió qué es el camino. El presidente Kirchner viene de la Patagonia y sabe de la necesidad de los caminos argentinos. Cuando él asume como presidente de la Nación, el presupuesto de Vialidad Nacional, aunque no se crea, era de 300 millones de pesos. Hoy el presupuesto de Vialidad Nacional, está en el orden de los 10.000 millones de pesos. O sea que ha habido un incremento importante que se ve traslucido con el correr de los años de gestión de este gobierno en nuevas rutas, mejores rutas. Se ha llegado a todos los puntos del país con rutas nuevas. Se ha hecho la ruta 40 que es la más larga que tiene la República Argentina con más de cinco mil kilómetros, que empieza en Tierra del Fuego y termina en el norte y continúa hasta Bolivia”.

Los camiones
“En realidad el camino es poder llegar a todos lados. Antiguamente llegaba primero el camino, después el ferrocarril, el despacho de combustibles, el correo, y ya se armaba un pueblo con eso. Hoy ya no, nosotros estamos moviendo el 90% de la producción granífera del país a través de camiones, y los camiones van por el camino. Esto quiere decir que cada día debemos tener mejores caminos, más seguros y con mayor capacidad portante porque los camiones nuevos llevan muchos kilos”.

Sensores en el pavimento
“En el año ‘86 aproximadamente, yo recuerdo que en una reunión en casa central de VN, el administrador general nos comentaba que Argentina perdía algo así como 250 millones de dólares en aquel entonces, debido al mal estado de los caminos secundarios. Como caminos secundarios se interpreta el camino que está ubicado entre el lugar de producción, que es el campo, y la carretera más próxima. Y a su vez, había una pérdida más o menos parecida por el mal estado de las rutas nacionales y las carreteras del estado. Hoy esto no pasa. Hoy la pérdida de granos que tenemos es por el mal estado de los camiones que son a veces muy antiguos. Por eso es que se está buscando la forma de encontrar puntos de desarrollo nodal, donde concentrar los granos y que desde ahí -con un sistema de balanzas puestas por sensores dentro del pavimento-, controlar que los equipos vayan a reglamento, porque realmente la gente no se da cuenta del daño que le hace al camino una tonelada de más en cada eje”.

Un daño enorme
“Los caminos se diseñan para recibir un determinado número de ejes equivalentes a una carga de diez mil kilos. Si nosotros pasamos con un eje que tiene mil kilos más, estamos produciendo un daño enorme, que es el equivalente al paso de mil doscientos, mil trescientos ejes. Esos kilos de más agotan rápidamente la vida útil del camino, más rápido de lo que la gente puede llegar a evaluar. El tema fundamental está en que nuestros diseños son con ejes equivalentes, entonces si nosotros diseñamos para que pasen diez millones de ejes y registramos equipos que vienen con muchos más kilos de los que pueden llevar, vamos a agotar rápidamente la vida útil del camino. Entonces todo el esfuerzo que estamos haciendo en mejorar, lo perdemos por la irresponsabilidad de los excesos de carga. Por otro lado, los excesos de carga tienen una connotación que la gente no ha llegado a darse cuenta. Es mucho más difícil frenar un camión con exceso de kilos que un camión que va a reglamento. Consume mucho más combustible un camión con exceso que el que va a reglamento. Y los camioneros creen que en función de los kilos que llevan tienen el flete, pero cuando ellos superan los kilos reglamentarios, están rompiendo su camión”...

Vamos a ponernos firmes
“Si uno supera determinado kilaje, lo que está haciendo es también agotar la vida útil al camión. Seguimos con la vieja creencia del Mercedes 1114 que tenía el mismo chasis del 1518, tenía el mismo motor, la misma caja de cambios, el mismo diferencial, entonces era un 1114 disfrazado, porque era casi un 1518, con una mínima diferencia. Entonces el camión resistía los kilos. Hoy esto no se puede hacer. Hay un convenio entre la Dirección Nacional de Vialidad y la Secretaría de Transporte de la Nación, donde todo aquel que en la balanza se ha detectado un exceso de carga, va a pagar una multa a la Secretaría de Transporte. Esa multa va a estar vinculada directamente con la ruta. El camión necesita tener una tarjeta que se denomina “Ruta” y si no tiene la tarjeta no puede circular. Para poder sacar la tarjeta “Ruta” van a tener que pagar la multa. Y por otro lado, a VN le van a tener que indemnizar por el deterioro que le producen al camino. Entonces vamos a ponernos en serio, firmes, para que esto empiece a sanear el daño que están produciendo en los caminos. Si el problema es que los fletes no van, tendrán que sentarse en la cámara de camioneros para discutir el valor de transporte, pero porque el valor de transporte sea bajo no tienen derecho a destruir los caminos”.

Los siniestros viales
“Una de las grandes preocupaciones que debemos tener los argentinos son los siniestros viales. Yo escucho hablar, escucho los comentarios, pero realmente nadie toma conciencia. Hay estudios a nivel mundial que dicen que no debería haber ningún obstáculo en el borde del pavimento, en por lo menos 12 metros de distancia. Donde usted tiene un obstáculo debe disminuir la velocidad a 60 km. Esto lo dice la experiencia del mundo, no la experiencia Argentina. Nosotros en Argentina somos por naturaleza cuasi anarquistas, porque si el mundo dice “60” nosotros le agregamos el “1” adelante. Pero si analizamos un poquito lo que pasa, realmente esta gente que ha hecho investigaciones durante muchísimos años, tiene razones muy fundadas. Nosotros a 60 km/h avanzamos 16,67 metros por segundo. Si en lugar de ir a 60 km vamos a 120 km avanzamos 33,33 metros por segundo, y si superamos los límites y vamos a 200 km, hacemos 55,56 metros por segundo. O sea que estamos en una situación, donde realmente, estamos fuera de control.”

Tomar conciencia
“El mundo dice que los tiempos de percepción y reacción, que quiere decir, cuando uno detecta el obstáculo a salvar o el peligro, desde que lo detecta hasta que detiene el auto, usted necesita 3 ó 4 décimas de segundo para detectar el obstáculo y se le va a 7 u 8 décimas de segundo hasta que coloca el pie sobre el freno. De ahí comienza el proceso de detención, en función del tipo de vehículo que tenemos habrá variantes (si tiene freno a disco, a cinta, si tiene combinados, si tiene un solo circuito, dos circuitos o independientes, etc), pero a nosotros se nos van 7 u 8 décimas de segundo hasta que posicionamos el pie en el freno. Hay que tener cuidado con estos valores, son cosas que la gente no las logra entender. Hacer uso indebido de la potencia del motor para que desarrolle mayor velocidad; salga antes, señor, no vaya a 200. Haga 10 horas a 100km y no 5 horas a 200km. Viaje seguro”.

El exceso de velocidad
“Hace poco me tocó asistir a un siniestro vial (que no es un accidente, porque era totalmente evitable), de un camión cargado con minerales y un BMW que colisionaron. La policía, no se por qué medios ha podido establecer, que los velocímetros de estos autos queda trabado cuando impacta. El auto venía a 200 km. Si uno va de vacaciones, ¿qué necesidad tiene de ir a 200 km? Es una exageración. La velocidad, el apuro, el alcohol, es un coctel explosivo. La gente lo debe entender. No se puede andar a esos excesos de velocidad. No pueden ir rápido en tramos donde hay barandas a 3 metros del pavimento, que sabe que tiene un obstáculo, que hay que andar a 60 km. Lo dicen los carteles, que no están para decorar la ruta, están colocados para que la gente los vea, los lea, los interprete, y para que los cumplan. Donde dice “PARE” usted tiene que parar, detenerse, dejar el vehículo en cero, no ir a 40 con el pie sobre el freno. En cualquier lugar del mundo donde hay un cartel de “PARE”, se para. Nosotros salimos de Argentina, vamos a cualquier lugar y manejamos como los habitantes del lugar. ¿Por qué acá no lo hacemos? Es una cosa curiosa, pero es así la realidad”.

“Entonces, como mensaje de este 5 de Octubre, por favor, DESPACIO. No se olviden que cuando uno sube al auto, hay alguien que lo esta esperando, entonces, lo ideal es, como decía Napoleón, “vísteme despacio que tengo prisa”. Salga antes, y viaje a 120, 110 km/h y llegue seguro”.

DIA DEL CAMINO
“El Pehuenche” en el presupuesto nacional

Un análisis detallado de la pauta de gastos que envió la presidente Cristina Fernández al Congreso, muestra que el demorado paso El Pehuenche, en Malargüe, Mendoza, que se construye desde hace más de una década, llegará a su terminación durante el año próximo.
El Pehuenche tiene una partida de 14 millones de pesos en el presupuesto nacional 2013 y si bien será un logro que lo terminen, los plazos no se cumplieron: en marzo, durante una cumbre binacional que se celebró en Santiago de Chile, donde el ministro de Infraestructura de la Nación, Julio de Vido, dijo que ese paso quedaría terminado este año.

20º Encuentro en Chile
El próximo miércoles 10 de octubre se realizará en Chile, el “XX Encuentro del Comité de Integración ‘El Pehuenche’ Chile-Argentina”. El mismo tendrá lugar en el Ex Hotel Plaza (1 Poniente 1141) de la ciudad de Talca, capital de la VII Región.
La actividad comenzará a partir de las 8 hs, donde trabajarán las distintas Comisiones, para realizar la entrega de Actas a la Secretaría por la tarde, acto previo a la inauguración del XX Comité de Integración, que sucederá a las 17 hs. para dar paso luego a un Cocktail. La actividad continúa el jueves 11 desde las 9 de la mañana con el Trabajo de Comisiones y a las 11:30 hs. está prevista la Ceremonia de clausura y la lectura del Acta Final, a cargo de la Directora de Límites y Fronteras de la Cancillería argentina, Ministro Mónica Dinucci.

Quejas mendocinas
Mientras tanto en Mendoza hay fuertes quejas, porque no figura partida alguna para otro paso al que Sebastián Piñera y Cristina Fernández le dieron relevancia en la cumbre de marzo: Las Leñas.
Tampoco hay perspectivas en el presupuesto nacional 2013 de un mejoramiento rápido del paso Cristo Redentor, que cada invierno se paraliza por las nevadas.