El surgimiento de la Dirección Provincial de Vialidad se vinculó a los contextos nacionales y provinciales, ya que ambos influyeron notablemente en el desarrollo de la repartición.
En 1951 el Presidente de la Nación, Juan Domingo Perón, envió al Congreso Nacional el proyecto de provincialización de La Pampa. El impulso final fue dado por su esposa María Eva Duarte con una carta al Senado, donde refiere a la necesidad de cumplir con la Ley N° 1.532. La misma establecía que un Territorio Nacional, para ser declarado provincia, debía contar, al menos, con una población de 60.000 habitantes. Se solicitó entonces la vigencia de dicha ley como un acto de justicia para los pampeanos. Finalmente, el 20 de julio de 1951, el Senado de la Nación sancionó la Ley N° 14.037, mediante la cual los Territorios Nacionales de La Pampa y El Chaco pasaron a ser provincias. Concluía así una larga historia en los intentos de provincialización de La Pampa.
Fue necesario entonces, a nivel provincial, convocar a una Convención Constituyente para sancionar la Constitución Provincial. Esta debía dictarse bajo el sistema representativo y republicano, de acuerdo con las declaraciones y garantías de la Constitución Nacional (1949). La Constitución Provincial se sancionó el 29 de enero de 1952 e impuso el nombre de Eva Perón para la provincia, en reconocimiento a la influencia que había ejercido la esposa del Presidente de la Nación para que se llevara adelante la provincialización. Fue elegido como primer gobernador constitucional, el Dr. Salvador Ananía, miembro del Partido Justicialista, quien asumió el cargo el 4 de Junio de 1953.

Frente del edificio de la sede central en la Av. Spinetto, en Santa Rosa.

Designación de Zelaschi
Días después de su asunción, Salvador Ananía dispuso la creación de la incipiente Dirección Provincial de Vialidad, a partir de la designación del agrimensor José Juan Zelaschi como presidente de la misma, quien se desempeñaba como segundo jefe del Distrito N° 21 de la Dirección Nacional de Vialidad. A partir de esta nominación, Zelaschi tuvo como misión la organización técnica y administrativa de la embrionaria repartición. Para ello convocó a más de una decena de personas idóneas y de su confianza, algunas de las cuales llegaron de Vialidad Nacional y otras de empresas viales lugareñas. Las primeras reuniones en conjunto con otras oficinas públicas tuvieron como sede la casa de la familia Sastre ubicada en la calle Escalante N° 1. A mediados de 1954, todas estas oficinas se trasladaron a la calle Alvear N° 154 y en los primeros días del año 1956 a la calle Sarmiento N° 161.
En estos primeros momentos los recursos, para uso de la repartición, eran extraídos del Poder Ejecutivo y se rendía cuenta de los trabajos realizados al propio Gobernador de La Pampa.
Un año después del nombramiento de Zelaschi, el 2 de febrero de 1954 por Ley No 54/54 (reglamentada por Decreto 1948/54), se creó la primera Ley General de Vialidad. Dicha Ley creó la Dirección Provincial de Vialidad como dependencia del entonces Ministerio de Obras Públicas y Asuntos Agrarios.
El 13 de enero de 1955, en el marco de la Ley N° 54, se celebró la primera sesión del Directorio de la repartición. En ella Zelaschi rindió cuentas de los 1.000 km. de obras básicas construidas (se habían planificado 3.000) entre junio de 1953 y octubre de 1954. Aquel primer gobierno vial se integró con los siguientes vocales: los señores Luis Félix Rojas y Francisco Ignacio Lorenzo representando al Poder Ejecutivo y los señores Feliz Molteni y José Olio a los Consorcios Camineros y a la Federación Económica de la Provincia, respectivamente.
Las obras rendidas por el agrimensor Zelaschi, en la primera sesión del Directorio, fueron llevadas a cabo por contratistas y por el sistema de Comisiones Vecinales, estas últimas gracias al espíritu encomiable que siempre animó a los pobladores de la provincia en su afán por mejorar las comunicaciones. De las obras realizadas caben destacarse las siguientes:
Ruta N° 1. Tramo: Quemú Quemú-Catriló, de 45 km. de longitud.
Ruta N° 2 (actual N° 154) Tramo: Río Colorado-Empalme Ruta 18, de 70 km. de longitud.
Ruta N° 3 (actual N° 7) Tramo: Anguil-Metileo-Vértiz, de 35 km. de longitud.
Ruta N° 4 (actual N° 9) Tramo: Ingeniero Luiggi-Caleufú-Conhelo-Ruta Nacional N° 143, de 95 km. de longitud.
Ruta N° 4 (actual N° 9) Tramo: Quehué-Naicó, de 20 km. de longitud.
Ruta N° 8 (actual N° 2) Tramo: Ojeda-Ingeniero Luiggi, de 45 km. de longitud.
Ruta N° 9 (actual N°4) Tramo: Empalme Ruta Nacional N° 35-Arata-Caleufú, de 28 km. de longitud
Ruta N° 15 (actual N° 20)Tramo: Guatraché-Alpachiri-Empalme Ruta Nacional35, de 95 km. de longitud.
Camino de Castex a Ruta Nacional N° 35, por avenida Don Bosco, de 4 km. de longitud.
Camino de Ruta Nacional N° 35, al “Bajo de las Palomas”, de 25 km. De longitud.

En forma paralela a estas ampliaciones de rutas se efectuaron obras de mejoramiento en caminos vecinales y accesos a localidades del interior. Estas obras fueron realizadas por las Comisiones de Vecinos de: Colonia San José, Gral. Acha, Quehué, Naicó, Quemú-Quemú, Miguel Cané, Relmo, Catriló, Guatraché, Colonia Santa Teresa, Telén, Eduardo Castex, Adolfo Van Praet, Abramo, Colonia Santa María, Monte Nievas, Villa Mirasol, Trenel, Alta Italia, Parera, Rancul, Gral. San Martín, Colonia Barón, Mauricio Mayer, Winifreda, Ceballos, Speluzzi, Bernardo Larroudé, Ingeniero Luiggi, Uriburu, Falucho, Agustoni y Gral. Campos.
Las actas del 13 de enero de 1955, expresan cómo Zelaschi agradeció a distintas autoridades y priorizó dar cuenta de lo realizado hasta el momento, junto con la interpretación y reglamentación de la primera Ley General de Vialidad. Estos temas se destacan en las siguientes palabras:
“ ... reunidos en el despacho del señor Presidente, éste saludó a cada uno de los señores vocales y dijo que descontaba y agradecía por anticipado la colaboración de los señores Vocales en la obra común de engrandecimiento patrio en que se encontraba abocado el Excelentísimo señor Presidente de la Nación, General Juan Domingo Perón quien en la Provincia, había encontrado en el Excelentísimo señor Gobernador, Dr. Salvador Ananía, un entusiasta animador y propulsor de su obra y en especial, en el aspecto vial que les incumbe ... “. Luego agregó “: .. que a su juicio, esta primera reunión del Directorio debía concentrarse en lo realizado hasta el momento para conocimiento personal de los señores vocales; a la entrega de las copias del Decreto de designación y, antes de entrar definitivamente en la parte formal hacer saber cual es la lectura de la Ley General de Vialidad y su Reglamentación, a los efectos de que con un mayor conocimiento de las mismas, se pueda encarar las reuniones próximas con base formal y ordenada ... “ 5
Son de destacar en estas palabras del agrimensor Zelaschi, su agradecimiento a las distintas autoridades políticas y su énfasis por rendir las obras realizadas hasta el momento, por la repartición.

Un mapa histórico, de junio de 1953, 60 años atrás, cuando la
provincia de La Pampa disponía tan solo de 40 km de pavimento.

La fecha del 22 de Junio
El 29 de Enero de 1955 se realizó la segunda reunión del Directorio. En ella se estableció como fecha de creación de la Dirección Provincial de Vialidad, la correspondiente al Decreto-Ley N° 57/53, donde designó al Director de Vialidad un 22 de Junio de 1953. Con referencia a este punto, en aquella segunda sesión, mencionó el presidente la necesidad de una correcta organización administrativa:
“... establecer la fecha de creación de la Repartición, a los efectos de la estimación de la obra que realice en las distintas etapas de su trayectoria
... “También señalo al respecto que: “... a mediados del año 1953, le fue ofrecido el cargo de Director de Vialidad, dependiente del ex Ministerio de Obras Públicas y Asuntos Agrarios, lo que aceptó y mediante el Decreto N° 57 de la fecha del 22 de Junio de 1953, se le designó para ese cargo, asumiendo sus funciones en la fecha señalada. Que a su juicio, correspondía tomar esa fecha como la de creación de la Dirección Provincial de Vialidad, por cuanto, a partir de la misma, se tomaron las primeras providencias de orden administrativo y técnico ...”
Puesta a votación la propuesta del presidente Zelaschi, fue aprobada por unanimidad por los señores vocales y de esta manera quedó fijada la fecha del 22 de Junio de 1953 corno la del nacimiento de la repartición.

Incipiente red provincial
La ejecución de caminos en La Pampa se remonta a los años de su status territoriano, y se encontraba a cargo de la Dirección Nacional de Puentes y Caminos, ya que aún no se había sancionado la Ley Nacional de Vialidad.
Si bien no hay datos estadísticos que permitan determinar con certeza la red existente a la fecha de creación de la Dirección Nacional de Vialidad, el 5 de octubre de 1932, es evidente que debía unir los núcleos poblados más importantes entre sí y con la capital del Territorio, propugnando además, el desarrollo agrícola ganadero de la región.
Al crearse la Dirección Provincial de Vialidad se efectuó una transferencia de rutas que, estando bajo jurisdicción nacional, correspondía en su mayoría a una red complementaria que se individualizaba con letras, diferenciándose así de la red principal que respondía a una nomenclatura numérica. Se transformó de esta manera la denominación de las siguientes rutas:
Ruta “A” Tramo: Abramo-Uriburu-Empalme Ruta M.
Ruta “B” Tramo: Empalme RutaA-Trilí-Mira Pampa.
Ruta “C” Tramo: Trilí-Quemú-Quemú.
Ruta “D” Tramo: Empalme Ruta 35-Quehué.
Ruta “E” Tramo: Macachín -Empalme Ruta Nacional N° 35.
Ruta “C” Tramo: Guatraché-Perú.
Ruta “G” Tramo: Pichi Mahuida-Epupel.
Ruta “H” Tramo: Empalme Ruta N° 151- El Carancho.
Ruta “L” Tramo: Chacharramendi-Algarrobo del Águila.
Ruta “K” Tramo: Trebolares-Meridiano V0
Ruta ‘’N” Tramo: Quetrequén-Ingenier? Luiggi.
Ruta “O” Tramo: Gral. Pico-Realicó.
Ruta N° 143 Tramo: Winifreda-Luan Toro.
En total, en 1954 se transfirieron 1324 km. de caminos de tierra a la Dirección de Vialidad Provincial. En gran parte eran sólo huellas, con tramos prácticamente intransitables, lo que obligó a un gran esfuerzo de reconstrucción para su acondicionamiento.
Por su parte, la Red Vial Provincial en la Provincia de La Pampa, ya a cargo de la Dirección Provincial de Vialidad, se desarrolló siguiendo los lineamientos básicos de toda planificación vial: el criterio “económico” y el “integrador”. El primero establecía la ejecución de obras redituables para ubicarse en áreas de elevada rentabilidad y, el segundo, posibilitaba la vinculación de zonas alejadas, a despecho de tener que efectuar inversiones en áreas de baja rentabilidad. Ambos criterios trataron de aplicarse armónicamente ejecutándose, en un comienzo, las siguientes rutas:

Ruta N° 1 Tramo: Quemú-Quemú-Catriló
Ruta N° 2 (actual N° 144) Tramo: Río Colorado-Ruta N° 18 (hoy N° 30).
Ruta N° 3 (actual N° 7) Tramo: Anguil-Metileo-Vértiz.
Ruta N° 4 (actual N° 9) Tramo: Ingeniero Luiggi-Caleufú-Conhelo.
Ruta N° 8 (actual N° 2) Tramo: Ojeda-Ingeniero Luiggi.
Ruta N° 9 (actual N° 4) Tramo: Empalme Ruta Nacional N° 35-Caleufú.
Ruta No 15 (actual N° 20) Tramo: Alpachiri-Empalme Ruta Nacional N° 35.
Ruta N° 16 (actual N° 24) Tramo: Guatraché-Avestruz.
Ruta N° 19 (actual N° 103) Tramo: Metileo-Trenel.
Camino s/n Tramo: Ruta Nacional N° 35-Bajo de las Palomas.
El conjunto de estas rutas, construidas por la Dirección Provincial de Vialidad, sumado a las transferidas por Vialidad Nacional constituyeron así la primera red caminera Provincial con una longitud de 1916 km. que sirvieron, en su mayoría, a las zonas más pobladas y productivas. Se cumplía así un objetivo i?dispensable para el posterior trazado de redes.

Permanentemente el Organismo ha capacitado a sus agentes.

Las primeras rutas pavimentadas
Al efectuarse la pavimentación de las rutas pampeanas se dio prioridad a la ejecución de un tramo de la Ruta Nacional N° 35, para después satisfacer las áreas más productivas, y finalmente incursionar en las rutas de penetración hacia el oeste. Es por ello que se decidió actuar en forma mancomunada con la Dirección Nacional de Vialidad.
Al momento de crearse la Dirección Provincial de Vialidad, en el año 1953, existían menos de 50 kilómetros de caminos pavimentados: un corto tramo de siete kilómetros de Santa Rosa hacia el norte; el tramo Santa Rosa-Anguil y la vinculación entre Santa Rosa y Toay. Cinco años después, en 1958, se había vinculado Santa Rosa con Gral. Acha, llegando el pavimento hasta El Carancho, se daba inicio a los trabajos en la Ruta Nacional N° 5, entre Anguil y Catriló, y en la Ruta Nacional N° 35 entre Santa Rosa y Eduardo Castex. Simultáneamente se licitaba, conjuntamente con la Ruta Nacional No 188 entre Bowen y Lincoln, el Tramo Eduardo Castex-Realicó.
No conforme con este avance la Dirección Provincial de Vialidad, el 29 de Octubre de 1958, en la localidad de Jacinto Aráuz, firmó un convenio con la Dirección Nacional de Vialidad y el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, por el cual la Provincia de La Pampa, por intermedio de su Dirección Provincial de Vialidad, se comprometía a invertir la cuota de participación federal que le correspondía por imperio de la ley, en la construcción del tramo: Valle Argentino-Meridiano Vº. Por su parte, la Provincia de Buenos Aires asumía el compromiso de construir de inmediato el tramo: Nueva Roma-San Germán y, posteriormente, cuando la Provincia de La Pampa iniciara el tramo Cotita-Bernasconi, daría comienzo al segundo tramo, el comprendido entre San Germán y Meridiano Vº.
De esta manera, el inicio de obras camineras trascendentes correspondientes a tres corredores viales altamente significativos de la red troncal nacional, permitían vislumbrar, a corto plazo, el final del injusto aislamiento en el que estaba sumida la joven Provincia de La Pampa.

La organización interna de la repartición
El primer Director Provincial de Vialidad, como se señaló anteriormente, fue el agrimensor José Juan Zelaschi, siendo nombrado por el Poder Ejecutivo Provincial mediante el Decreto-Ley N° 57/53 de fecha 22 de junio de 1953.
Rama Administrativa y Contable
Para el cargo de Secretario General, fue designado el señor Feliz Honorio Bellande; como Jefe de Despacho, se desempeñó el señor Ornar Anivar Sarasola; Jefe de Mesa de Entradas, el señor Arturo Casas; como Auxiliares, los agentes
Lidia Matielliy y Rafael Gonzáles. Estos agentes también cumplían funciones de dactilógrafos, cuando las oficinas técnicas y administrativas se los solicitaban.
La parte Contable se le había confiado a los señores Eduardo Antonio Leyton y Carlos Etchelecu; como auxiliar actuaba el señor Wilson Regalado Correa López.
El primero de los nombrados cumplía las funciones de Contador y el segundo como Tesorero. La parte correspondiente a la oficina de Suministro estaba a cargo del señor Agustín Héctor Gigena.

Oficinas Técnicas
Los primeros profesionales que hicieron sus armas en la parte vial de la repartición fueron los agrimensores Francisco Ignacio Lorenzo y Luis Martín Roque Insausti. Ambos realizaban las tareas de estudios en campaña y en gabinete, de los caminos que luego fueron formando la Red Provincial.
Como ayudantes actuaban los señores Juan Carlos Buscarini, Luis A. Pérez Díaz y Marcelo Femández Mendía. Este último realizó las primeras gestiones de tierra que le encomendaba la repartición. También actuaron en comisiones de estudios dos profesionales de origen italiano, Alejandro Vívolo y Pabla Alesandra, quienes tuvieron a su cargo el estudio de la primera obra de pavimento de la repartición: la Ruta N° 4, tramo Gral. AchaUtracán.
Como dibujante se desempeñó el señor José Manuel Villalba. También trabajó en las oficinas técnicas el señor Julían Inda, quien tenía a su cargo el control de los certificados de obra de la pavimentac~ón de la ciudad de Santa Rosa, realizada por la empresa “Sacoar” y que, al crearse Vialidad Provincial eran supervisados por esa oficina.

Sobrestantes
Los primeros sobrestantes que actuaron en la repartición fueron José M. Tofoni, en la Zona Centro, y el señor Victorio Giacomelli, en la Zona Sur.

Personal de Servicio
El personal de servicio, en sus primeros años, fue el siguiente: José Raúl Muñoz, Bautista Massara (padre), Guillermo Alfredo Abbona y Alejandro Masoero. Este último cumplía también funciones de chofer, cuando la circunstancias lo requerían. Como cadete se desempeñó Juan A. Furriol.

Choferes
Como choferes, en esa época, se desempeñaron Juan Jesús Suárez e Ignacio Ricchi. Personal de Vialidad Nacional que fue requerido por el Director para colaborar en la organización de la repartición
Dada la necesidad de experiencia en materia vial, la Dirección Provincial de Vialidad priorizó contratar, en carácter de personal jomalizado, a integrantes de Vialidad Nacional. A ellos se les confió la organización de las siguientes oficinas:
Comisiones Oficiales de Vecinos, al señor Angel Paloma; Sección Apertura y Cierre de Calles, a los señores Eustaquio Femández Mendía y Arturo Castro. En ese entonces los expedientes del ex- territorio que se relacionaban con ese trámite, pasaron a depender de Vialidad Provincial, por no haber funcionamiento de la Oficina de Catastro. En la Sección Sueldos, se desempeño el señor Luis Pérez Díaz.
En esos momentos la totalidad del personal ascendía a la suma de 33 agentes, en su mayoría provenientes de Vialidad Nacional.
Concluyeron así los primeros dos años de la Dirección Provincial de Vialidad, habiéndose concretado y proyectado las primeras obras viales y completado la planta administrativa y técnica. A partir de aquí se inicia otro ciclo ligado a la etapa constructiva y de consolidación interna de la repartición.

Fuente: libro “50 Años de la DPV. Los Caminos en La Pampa”.

Listado de Obras en ejecución a junio de 2013

Varias obras están en marcha y otras aguardan el proceso de adjudicación.

REPAVIMENTACIÓN RUTA PROVINCIAL Nº 1
Descripción: Repavimentación de 52,555 km de la Ruta Provincial Nº 1 entre los kms. 277,053 – 329,608 (Aproximadamente, entre Macachín y Guatraché); y del acceso a Gral. Campos de 2,438 km. de longitud. Asimismo prevé la remodelación de los empalmes con Rutas Prov. Nº 20 y 24 y acceso a Gral. Campos. Los trabajos consisten en la repavimentación de la Ruta contratamiento bituminoso tipo doble en 6,70 m de ancho, previa construcción de una base de tosca en 7,10 m. de ancho y espesores variables, con escarificado del pavimento existente, material que se incorporará a la base a construir. En algunos sectores, muy deformados o anegables, se ha previsto la ejecución de sub-base y/o pedraplén.

PAVIMENTACIÓN RUTA PROVINCIAL Nº 9
Descripción: Los trabajos consisten en la pavimentación de 5,60 km de la Ruta Provincial Nº 9 entre los km 216,102 y 221,700. Éste tramo, actualmente de calzada natural, se encuentra entre el Parque Industrial de Toay y el Acceso al Autódromo “Provincia de La Pampa” desde la Ruta Provincial Nº 9, y se construirá de manera completa e integral, con terraplenes, y estructura granular (Subbase y Base) de tosca. La pavimentación está prevista con una capa de carpeta asfáltica de 5 centímetros de espesor. Incluye los cruces con la Ruta Provincial Nº 14, y otros cruces y empalmes.

REPAVIMENTACIÓN RUTA PROVINCIAL Nº 4
Descripción: Los trabajos consisten en la repavimentación de 43,849 km de la Ruta Provincial Nº 4 entre los km 47,904 y 91,753 (entre General Pico y el cruce con la Ruta Nacional 35); el acceso oeste a Trenel; y el acceso y playa de estacionamiento del cementerio de la misma localidad. Los trabajos consisten en la repavimentación de la Ruta con carpeta de concreto asfáltico en caliente de 5 centímetros de espesor, previa construcción de una base de tosca, con escarificado del pavimento existente, material que se incorporará a la base a construir.

EJECUCION DE MICROAGLOMERADO ASFALTICO EN FRIO
Descripción: Los trabajos consisten en la ejecución de micro aglomerado asfáltico en frío tipo III (0-12 mm) y el Señalamiento Horizontal en los siguientes tramos:
- Acceso a Villa Mirasol desde Ruta Prov. Nº 10 en una longitud de 11920 m
- Acceso Sur a Colonia Barón desde Ruta Prov. Nº 10 en una longitud de 2080 m
- Acceso Oeste a Colonia Barón desde Acceso a Villa Mirasol en una longitud de 4396,50 m; previa corrección de huella externa en 0,80 m de ancho de acuerdo a detalle de progresivas y trocha.

REMODELACION AVENIDA DE CIRCUNVALACION NORTE
Descripción: Los trabajos consisten en la remodelación de la Avenida de Circunvalación Norte de la ciudad de Santa Rosa, entre las Calles Raúl B. Díaz y E. Stieben en una longitud de 1043,50 metros.Estas obras comprenden la ejecución de dos calzadas principales de 11,00 metros de ancho, una para cada sentido de circulación, separadas por un cantero central que posee un ancho aproximado de 13,00 m en su primera sección, entre calles Raúl B. Diaz y Salta, para variar, en el resto, entre 20m y 22 m. Las obras prevén también la construcción de la totalidad de las veredas, incluidas las del sector de entrada al Hospital. Complementariamente serán realizadas también obras de alumbrado público, de semaforización, de señalamiento vertical y de demarcación horizontal.

CONSTRUCCION PISTA DE ATERRIZAJE
Descripción: Los trabajos consisten en la construcción de una pista de aterrizaje pavimentada (con tratamiento bituminoso tipo doble) de 1250 metros de longitud y 30 metros de ancho, calle de rodaje y plataforma. Asimismo está previsto efectuar la demarcación horizontal con pintura reflectiva, así como la construcción de las instalaciones contra incendio y de un local destinado a oficina.

EN PROCESO DE ADJUDICACIÓN
La licitación pública Nº 12/12 de la pavimentación de la Ruta Provincial nº 13 - Tramo: Ruta Prov. Nº 14 – Ruta Nac. Nº 143 - Sección: Ruta Prov . Nº 18 – Ruta Nac. Nº 143, correspondiente a la traza estratégica de lo que conocemos como “Ruta de la Cría”.
Los trabajos consisten en desbosque y destronque del terreno, terraplenes con suelo del lugar, sub base y base granular, ejecución de tratamiento bituminoso tipo doble y carpeta de concreto asfáltico, colocación de defensas metálicas, obras de arte menores y señalamiento horizontal.

Capacitaciones en Vialidad Provincial

El presidente del organismo vial, ingeniero Horacio Luis Giai.

Una serie de capacitaciones se desarrollaron la semana pasada en la Dirección Provincial de Vialidad, de acuerdo a lo informado por el presidente del organismo vial, ingeniero Horacio Luis Giai.
El funcionario detalló que la temática giró en torno a las mezclas asfálticas para los distintos usos de maquinarias destinados a esos fines. La conducción de los cursos estuvo a cargo de un académico de la Universidad de Rosario, el ingeniero Jorge Páramo, profesor en posgrado en materia vial.

Horacio Luis Giai
“Se han desarrollado estas tareas principalmente destinado a ingenieros y técnicos que están actualmente en obras. Las charlas fueron muy fructíferas porque los profesionales intervinientes han adquirido conocimientos, teniendo en cuenta las últimas generaciones de maquinarias con alta tecnología que se están usando en el país”, señaló Giai.
Comentó que el disertante tiene un sello dentro de La Pampa “porque fue quien nos guio en la forma de ejecución de la carpeta de rodamiento del autódromo; tiene mucha experiencia en circuitos porque también participó en los de Río Hondo, Centenario y luego en el de Toay. Anteriormente, estuvo desarrollando tareas con una empresa de Santiago del Estero sobre las últimas modificaciones que tiene el autódromo de esa provincia norteña, para adaptarlo a motos de alta cilindrada. Por eso nos interesó mucho contar con su concurso porque además de didáctico es muy práctico para explicar el funcionamiento de las maquinarias que se usan para las mezclas asfálticas como para los equipos de compactación”, completó el titular de Vialidad Provincial.