En la madrugada del martes pasado partió el buque transporte desde el puerto de Le Havre, en Francia, con la mayoría de los vehículos que competirán en el «Rally Dakar Argentina - Chile 2009». Tienen previsto arribar a Zárate, provincia de Buenos Aires, en la segunda quincena de diciembre. Los equipos asiáticos, los americanos y los oficiales más importantes, viajarán en avión, arribando a fin de año.

Aproximadamente 820 vehículos tomaron lugar a bordo del barco que los trae desde Europa, cruzando el Atlántico hasta Buenos Aires. Antes de embarcar, a cada vehículo se le hizo un exámen total y preciso: arneses, chasis, luces y neumáticos fueron examinados. Ademas de los 710 vehículos de la carrera y de la asistencia, embarcaron unos 60 más que pertenecen a la organización y a los proveedores y unos 50 de los medios de prensa. El arribo está previsto para el martes 16 o miércoles 17.
Por otra parte, un centenar de vehículos provenientes de Asia, de distintos países de América y los «tops teams» -escuderías oficiales Mitsubishi, Volkswagen, BMW, etc.-, llegarán a Buenos Aires por su cuenta entre el 31 de diciembre y el 1ro de enero, la mayoría en aviones de gran porte y los vehículos verificarán en el puerto de Buenos Aires.

Un piloto en primera fila
El ex jugador de la selección gala de rugby, Christian Califano, participará en su primer Dakar con una Yamaha 450 WRF. «Físicamente, la preparación es parecida a la de un mundial de rugby» ha explicado el antiguo número tres, pero después de la reciente victoria de los franceses delante de los Pumas en Marsella (12 - 6), no es nada seguro que lo aplaudan en Buenos Aires.

Los Mitsu se alistan
En Le Havre, el Team Mitsubishi ha presentado dos camiones de carrera, cinco camiones y ocho autos de asistencia. En cambio nada de los coches de Peterhansel, Alphand, Masuoka y Roma. «Los vehículos están todavía en los talleres de Pont-de-Vaux -informó Jean Pierre Bonnay-, son nuevos, asi que necesitan un mes más para acabar de prepararlos». Consecuencia de eso, los Mitsubishi llegaran por avión después del 20 de diciembre a Buenos Aires.

Un kit para sobrevivir
En el Dakar todo está previsto para garantizar la mas rápida asistencia a los participantes accidentados o perdidos: GPS, teléfono satelital, Iritrack (sistema de seguimiento computarizado), balizas de socorro, bombas fumígenas rojas, palos luminosos y un mapa general de Suramérica.
Monique Faucherre, la especialista del tema en ASO, lo definió así : “Si con todo eso consiguen perderse, es que lo habrán buscado.”

¿Qué es fesh-fesh?
Varios lectores consultaron sobre cuál es el significado de «fesh-fesh», término utilizado por el director general del Dakar, Etienne Lavigne, en declaraciones de la semana pasada en las cuales describió el camino entre Argentina y Chile.
En el «vocabulario Dakar», se refiere a un terreno muy suave, donde es muy fácil quedarse atorado por las partículas finas de polvo de arena. Una vez en «fesh-fesh», sólo se puede conducir a baja velocidad y con sobremarcha y esto suele causar aumento de temperatura en el agua y el aceite de los motores.

Evento internacional de relevancia
Cómo es «El espíritu del Dakar»

El espíritu del Dakar está en el cruce de varias pasiones. Además de ser un evento ineludible y fuera de normas en el mundo del deporte mecánico, es una experiencia humana única. La historia del rally, los esfuerzos de unos y los problemas de los otros, no dejan olvidar que el Dakar es ante todo un asunto de sentimientos y emociones. Es en esta dimensión, que los participantes se encuentran fuertemente unidos. Es eso que explica, por ejemplo, la supervivencia de la noción de ayuda al interior de la caravana.

Una competencia deportiva de primer orden
Más que una simple carrera de velocidad, el Dakar exige capacidades de navegación fuera de pista, y calidades de regularidad.
En rally raid, prima la resistencia y el menor error se paga caro. Esta mezcla de rigor físico y de exigencia técnica, seduce desde hace casi 30 años a campeones provenientes de diferentes horizontes, todos deseosos de confrontarse y medirse en esta prueba tan diferente.
Ari Vatanen, ex campeón del mundo de los rallys WRC, encontró su fórmula ganadora; Stéphane Peterhansel, de ser un «toca todo» de excepción al comienzo de su carrera, se convirtió en el experto indiscutible; Cyril Despres, campeón del mundo de enduro, llegó al punto más alto del podio; Luc Alphand, campeón del mundo de ski, sobrepasó su aprendizaje del desierto; Robby Gordon, el campeón americano de Nascar; Yvan Muller, rey del hielo en una vida pasada, Carlos Sainz y, ahora, Carole Montillet o Guerlain Chicherit, todos ellos han buscado un objetivo: ganar el Dakar.

Una experiencia humana fuera de lo común
Como ocurre con la montaña o los océanos, los espacios abiertos inspiran a los «aventureros». Comprometerse en el Dakar, es de cierta manera escalar su propio Everest, finalizar la vuelta al mundo en vela o en remo. El podio de llegada representa un desafío de excepción, algunas veces el de toda una vida.
Más allá de la clasificación, todos los participantes están motivados por este deseo tenaz, este sueño casi loco. Así sean pilotos de motos, autos o camiones, todos comparten esta ambición, un sentimiento que une. La tradición de ayuda mutua, palabra clave que hace parte de las bases del «espíritu Dakar», nace de esta pasión compartida. Todos hablan el mismo idioma.

Una prueba internacional nómada
Nacido en África, donde construyó su leyenda, el Dakar, es naturalmente atraído hacia lo desconocido. El descubrimiento de territorios, una de las razones de ser de esta prueba, lo lleva ahora a buscar nuevos rumbos. El Sahara fascinó a los participantes durante casi 30 años y será un punto de encuentro recurrente en el futuro. Por el momento, el Dakar se lanza a la conquista de otros continentes, con el deseo intacto de sorprender. Prueba internacional nómada desde siempre, el Dakar se apoya en la sed de intercambio, en la capacidad de apertura de sus participantes. Todos tienen ganas de explorar los desiertos del mundo.