«En el Bicentenario de la Patria, 25 de Mayo de 2010, no sólo tendremos que recordar y reivindicar, la historia escolar conocida, sino que también, ser justos en la mirada al sector de los viajes, las postas, hospedajes, y casas de comida, que con distintas calidades y compromisos, hicieron posible, lo que antes colonizó al país, y que hoy se conoce como “servicios turísticos”, imprescindibles, para elementales calidades de vida».
Así lo dijo Antonio Torrejón, en un repaso histórico en oportunidad de recordarse la creación de la Ley Nacional de Turismo por Decreto Nº 122.097.

Un símbolo turístico donde se reconoce a la Argentina, a través de la gran ciudad, Buenos Aires: El Obelisco, aquí en plena construcción en el año1936. La estructura hueca del Obelisco fue realizada por 157 obreros, fue revestido con piedra calcarea de San Luis y como los movimientos del subte provocaban desprendimientos, fue cubierto con pintura látex.

Los barcos, viabilizadores de gran parte de los inmigrantes que hicieron la segunda colonización y transformación, del país siguen significando algo especial en nuestra historia turística, hasta permitiendo que desde 1904 Argentina tenga presente con créditos de colonizador, un Destacamento Científico con nuestra bandera en la lejana Antártida.

Junto a esta historia, la de los ferrocarriles argentinos está íntimamente vinculada con el desarrollo civilizador de nuestro amplio territorio (el 7mo. en dimensión como país del planeta). La construcción de la primera línea férrea fue el producto de la coincidencia de iniciativas y capitales netamente argentinos. La constitución de la "Sociedad del Camino de Fierro de Buenos Aires al Oeste", dio el punto de partida.
A principios de 1855 se iniciaron los trabajos de construcción, terminándose hasta San José de Flores, se inauguró oficialmente el 29 de agosto de 1857; la ceremonia fue presidida por el entonces gobernador de Buenos Aires Dr. Valentín Alsina. Lo acompañaron en el viaje inaugural el General Bartolomé Mitre, Domingo F. Sarmiento, Dalmacio Vélez Sárfield, y otros invitados especiales.

Carlos Gardel, el zorzal criollo, un ícono turístico de la Argentina en su relación con el tango. En la foto, el recordado cantante, músico y compositor, junto al avion (1935), acompañado por Le Pera y una persona de apellido Schwartz antes del trágico viaje

La hotelería sofisticada, fruto de visionarios como Palau en 1881, en Rosario de Frontera, Área Termal de Salta, se repitió con “El Edén” y el “Sierras” de Córdoba, “Sierras Club de la Ventana”, con “El Bristol” de Mar del Plata, llegando al fuerte compromiso, para el “Primer Centenario” de la patria, 1910, el “Plaza”, el “Palace” y con el tiempo el “Villavicencio” de Mendoza, “Plaza” de Córdoba, “Savoy” de Tucumán y “Llao Llao” de Bariloche, que proyectaron la nueva imagen progresista, de Argentina. Todo en un contexto que acompañaron las comarcas más relevantes de la patria.

El Graf Zeppelin (1934). Este dirigible aleman de 235 metros de largo, pasó sobre Buenos Aires el 30 de junio de 1934 y aterrizó en Campo de Mayo, el interés de la gente fue tal que las autoridades decretaron ese día feriado.

La llegada en 1886 del Ferrocarril a Mar del Plata, puso cuantitativamente a este Centro Turístico en el uso balneario, intenso del país.
El Automóvil Club Argentino desde 1904 y el Touring Club desde 1907, fueron esenciales gestores y dinamizadores de la construcción de caminos, puentes y las logisticas de uso. De allí que las Conferencias de 1928 del ACA en Alta Gracia, la propiciada en Buenos Aires, por el TCA, para la creación de la Vialidad Nacional, y otras, cubrieron junto a la Dirección de Parques creada por Exequiel Bustillo, un impulso de gestión turística, que tuvo su remate el 11-07-42. Parques que dependía del Ministerio de Agricultura, dio cabida a la novel Institución, donde Bustillo creara las condiciones.

Paseos por la Rambla (1926). Se muestra la moda femenina playera que imperaba en esa epoca en la playas marpletenses

Fundada la Institución Turística, como verdadera síntesis: republicana, representativa y federal.
Turismo y Parques desde (J. D. Peron) 1943 pasaron a depender del Ministerio de Obras Públicas.
Lo prioritario para el país, en esos tiempos, eran los caminos, hospedajes, la frontera, etc., etc.
En 1951, la estatización de los Ferrocarriles, barcos y creación de Aerolíneas Argentinas, requieren de un Turismo, propulsor y dinamizador de los traslados e integrador del facilitado Turismo Social. Allí se coloco a la Institución y vimos que cumplió hasta 1966 esa función prioritaria.

1973, se pensó en una vuelta política en lo Social, de allí el Ministerio, algo desactualizado para este Siglo, que le dio cabida. Para ir desde Abelardo Mario del Campo, a Francisco Manrique, Francisco Mayorga, Hernán Lombardi, Daniel Scioli y Carlos Enrique Meyer a la instancia con dependencia directa al Poder Ejecutivo (Presidente), que es el lugar correcto para un sector muy perecedero que no tiene la instancia de almacenar stock, y ayudar en la educación, en la calidad de vida, y otros sectores que requieren de la sana impulsión en el perecedero mundo del “mercado”.

El texto es una Adaptación de «El turismo también en el Bicentenario», de Antonio Torrejón (foto).