El "Puente de Luján" por fin, pasó a ser historia

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La habilitación del “ByPass” a Luján, es la autopista que descongestiona uno de los peores cuellos de botella del país para los 20 mil automovilistas diarios que la transitan, permitiendo ahorrar 45 minutos de viaje. La obra total, incluye la Autopista Anguil-Santa Rosa.

El Gobierno habilitó el esperado “ByPass” de la ruta 5 a Luján, un tramo de autopista de 8.500 metros y dos nuevos puentes que ayudará a una zona por la que transitan diariamente casi 20 mil vehículos. El primer tramo de esta obra estuvo licitada, adjudicada, pero sin avanzar, abandonada durante una década. En menos de un año la administración Macri la puso en marcha y la terminó.
Antes ya estaba habilitado un primer tramo y este segundo tramo completa la conexión directa con el Acceso Oeste sin tener que atravesar la ciudad de Luján.

El ministro Dietrich dijo: “Estamos modernizando la infraestructura vial del país, durante años abandonada (...) La nueva variante de la Autovía 5 desvía el tráfico fuera del casco urbano de Luján y enlaza de manera directa y segura con el Acceso Oeste: se trata del primer tramo de la Autopista Luján- Bragado, un moderno corredor de 143 kilómetros que requirió una inversión de casi 14.800 millones de pesos”.
La variante comenzó a ejecutarse en 2001 y se avanzó hasta los 5.000 metros. Sin embargo, dos años después, cuando solo restaban 400 metros para enlazar el primer tramo con la Ruta Provincial 47, los trabajos fueron abandonados y nunca más avanzaron. Desde entonces, la obra quedó inutilizada y se fue deteriorando paulatinamente con el paso del tiempo .

Dentro de la obra vial, estaba incluida la colocación de un nuevo puente ferroviario del tren Sarmiento. Lo cierto es que la empresa constructora a cargo, le erró en el ancho y debió modificarlo.
Durante las pruebas de resistencia, se comprobó que algunas locomotoras pasan muy ajustadas, pero los vagones no pueden hacerlo.
La sorpresiva falla se detectó sobre último momento, cuando se realizaron las pruebas ya que el puente ferroviario se construyó en un astillero a distancia y no en el mismo lugar de obra, para no interrumpir el servicio del tren durante 6 meses.
Luego se trabajó en corregir el error, que nunca afectó al tránsito vehicular.

No obstante, muchos medios periodísticos le dedicaron horas y páginas al “error en el tren”, opacando el gran acierto de haber “inhabilitado el Viejo Puente de Lujan”, terminando una obra Vial moderna y necesaria como la Autopista de la Ruta Nacional Nº 5, en un lugar de alta congestión, que incomprensiblemente estuvo “detenida” durante muchos años por gobiernos anteriores que no hicieron nada... ni siquiera para equivocarse en este tramo.
El Intendente de Santa Rosa estuvo en la obra y pudo dialogar con el Administrador General de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, sobre el proyecto denominado “Corredor B de la Ruta 5”, que incluye la Autopista Anguil-Santa Rosa y es financiado por el Ministerio de Transporte de la Nación.